Renault Master E-Tech vs Citroën ë-Jumpy : quel utilitaire électrique choisir ?
Avec 460 km d'autonomie pour le Master contre 330 pour le ë-Jumpy, ces deux références électriques ciblent des usages bien distincts. Voici comment choisir.
Le marché des utilitaires électriques s'étoffe progressivement, et deux modèles se distinguent dans des segments différents : le Renault Master E-Tech pour les gros volumes et le Citroën ë-Jumpy pour une polyvalence urbaine. Si vous hésitez entre ces deux références, ce comparatif détaillé vous aidera à faire le bon choix selon vos besoins professionnels.
Prix et tarifs de location indicatifs janvier 2026, pouvant varier selon les loueurs.
Tableau comparatif completVoici les spécifications techniques détaillées des deux modèles, établies à partir des données officielles Renault et des caractéristiques Citroën :
| Critère | Renault Master E-Tech | Citroën ë-Jumpy |
|---|---|---|
| Batteries disponibles | 40 kWh / 87 kWh | 50 kWh / 75 kWh |
| Autonomie WLTP | 200 km (40 kWh) / 460 km (87 kWh) | 230 km (50 kWh) / 352 km (75 kWh) |
| Autonomie réelle | 140-160 km / 300-410 km | 180-200 km / 260-290 km |
| Volume utile | 11 à 22 m³ | 4,6 m³ (XS) / 5,8 m³ (M) / 6,6 m³ (XL) |
| Charge utile maximale | 1 625 kg (jusqu'à 2 400 kg selon versions) | 1 000 à 1 275 kg |
| Longueur | 5,34 à 6,35 m (L2/L3/L4) | 4,60 m (XS) / 4,96 m (M) / 5,31 m (XL) |
| Hauteur | 2,52 à 2,76 m (H2/H3) | 1,90 à 1,95 m |
| Puissance moteur | 96 kW (130 ch) / 105 kW (143 ch) | 100 kW (136 ch) |
| Recharge rapide DC | 130 kW (252 km en 30 min) | 100 kW (80% en 30-45 min) |
| Recharge AC (wallbox) | 22 kW (10-100% en 4h) | 7,4 kW (11 kW en option) |
| Prix d'achat indicatif | À partir de 59 000 € HT | À partir de 42 000 € HT |
Le Renault Master E-Tech : le grand format électrifié
Le Master E-Tech représente l'offensive de Renault sur le segment des grands utilitaires électriques. Avec sa batterie de 87 kWh, il devient le premier véhicule de cette catégorie à offrir jusqu'à 460 km d'autonomie WLTP, une performance remarquable pour un fourgon pouvant transporter jusqu'à 22 m³.
Points forts du Master E-Tech
- Autonomie exceptionnelle : en conditions réelles, la version 87 kWh maintient facilement 350 km en usage mixte, ce qui permet d'envisager des tournées longue distance sans angoisse de la panne
- Volume de chargement généreux : avec des configurations jusqu'à L4H3, le Master rivalise avec les utilitaires thermiques de grande taille, idéal pour le transport de mobilier ou de palettes
- Charge utile préservée : malgré le poids des batteries, Renault a optimisé la structure pour maintenir une charge utile de 1 625 kg en version standard, extensible à 2 400 kg sur certaines configurations
- Recharge ultra-rapide : la puissance de 130 kW en DC permet de récupérer 252 km en 30 minutes, parfait pour une pause déjeuner
- Largeur de chargement : 1 310 mm d'ouverture latérale, la plus large du segment
Limites à considérer
Le gabarit imposant du Master E-Tech peut compliquer la circulation en centre-ville dense, notamment dans les ruelles étroites des centres historiques. Par ailleurs, son prix d'achat élevé (à partir de 59 000 € HT) nécessite une utilisation intensive pour amortir l'investissement.
Le Citroën ë-Jumpy : l'urbain polyvalent
Le Citroën ë-Jumpy se positionne sur un segment intermédiaire, parfaitement adapté aux livraisons urbaines et périurbaines. Disponible en trois longueurs (XS, M et XL), il offre une flexibilité appréciable selon les besoins.
Atouts du ë-Jumpy
- Maniabilité en ville : avec une hauteur inférieure à 2 mètres, le ë-Jumpy accède à la plupart des parkings souterrains et se faufile aisément dans le trafic urbain
- Autonomie suffisante pour l'urbain : 352 km WLTP avec la batterie 75 kWh couvrent largement les besoins d'une journée de livraisons en agglomération
- Rapport volume/gabarit optimal : jusqu'à 6,6 m³ sur la version XL, un bon compromis pour des marchandises volumineuses sans excès de dimensions
- Prix plus accessible : à partir de 42 000 € HT, l'investissement initial reste contenu
- Polyvalence : existe aussi en version Combi (transport de passagers), ce qui peut intéresser les entreprises ayant des besoins mixtes
Points d'attention
La charge utile maximale de 1 275 kg peut s'avérer limitante pour transporter des matériaux lourds comme des gravats ou du mobilier métallique. De plus, la recharge AC limitée à 7,4 kW en série (11 kW en option) rallonge les temps de charge sur wallbox comparé au Master.
Quel modèle pour quel usage ?
Le choix entre ces deux véhicules dépend avant tout de vos cas d'usage concrets. Voici un guide pratique pour vous orienter :
Optez pour le Renault Master E-Tech si :
- Vous effectuez des déménagements complets nécessitant plus de 12 m³ de volume
- Vos tournées dépassent régulièrement 200 km par jour
- Vous transportez des charges lourdes (palettes de matériaux, équipements industriels)
- Vous livrez sur des zones périurbaines et rurales où le gabarit n'est pas un frein
- Votre activité justifie l'investissement dans la version 87 kWh pour maximiser l'autonomie
Privilégiez le Citroën ë-Jumpy pour :
- Des livraisons urbaines dans des centres-villes avec contraintes d'accès
- Un usage quotidien inférieur à 250 km permettant une recharge nocturne
- Le transport de colis et marchandises légères (e-commerce, restauration, courrier)
- Un besoin de stationner en parking souterrain (hauteur sous 2 m)
- Une approche progressive de l'électrification avec un investissement mesuré
D'après l'analyse de plus de 451 000 recherches effectuées sur notre plateforme, les grandes villes comme Paris, Lyon et Toulouse concentrent l'essentiel de la demande pour les utilitaires électriques, avec une préférence marquée pour les modèles compacts et maniables en milieu urbain.
Infrastructure de recharge et temps de charge
L'infrastructure de recharge constitue un critère déterminant dans l'adoption d'un utilitaire électrique. Les deux modèles bénéficient de capacités de recharge rapide DC supérieures à 100 kW, conformes aux normes européennes de recharge.
| Mode de recharge | Master E-Tech 87 kWh | ë-Jumpy 75 kWh |
|---|---|---|
| Prise domestique (2,3 kW) | ≈ 38 heures (10-100%) | ≈ 33 heures (10-100%) |
| Wallbox 7,4 kW | ≈ 12 heures (10-100%) | ≈ 10 heures (10-100%) |
| Wallbox 22 kW | ≈ 4 heures (10-100%) | ≈ 7 heures (11 kW option) |
| Borne rapide DC 100 kW | 30 min (20-80%) | 30-45 min (20-80%) |
| Borne rapide DC 130 kW | 30 min (+252 km) | Non compatible |
Conseil pratique : pour une utilisation professionnelle optimale, l'installation d'une wallbox 22 kW triphasée s'avère indispensable. Cela permet une recharge complète durant la nuit, même après une journée intensive. Le réseau français de bornes rapides s'étoffe régulièrement, avec plus de 2 000 stations compatibles 100 kW+ réparties sur l'ensemble du territoire.
Disponibilité en location
L'offre locative d'utilitaires électriques reste encore limitée mais en expansion. Europcar propose désormais des utilitaires électriques dans plusieurs agences des grandes métropoles, incluant des modèles comparables au Master et au Jumpy.
Pour les entreprises souhaitant tester ces véhicules avant acquisition, la location courte durée (1 à 7 jours) permet d'évaluer l'autonomie réelle dans vos conditions d'usage spécifiques. Les tarifs varient généralement entre 80 € et 150 € par jour selon la taille du véhicule et la durée de location.
Avantages de la location pour évaluer un utilitaire électrique
- Tester l'autonomie réelle sur vos trajets habituels
- Évaluer l'ergonomie de chargement selon vos marchandises
- Identifier les points de recharge disponibles sur votre zone d'activité
- Mesurer l'impact économique (consommation électrique vs carburant)
- Former vos équipes sans engagement d'achat
Retours d'expérience des conducteurs
Les retours de professionnels ayant adopté ces véhicules mettent en lumière des constantes intéressantes.
Sur le Master E-Tech
Les utilisateurs saluent unanimement l'autonomie rassurante de la version 87 kWh, qui élimine le stress de la recharge en cours de journée. Le confort de conduite, avec un silence de fonctionnement appréciable et un couple immédiat, facilite les longues journées au volant. En revanche, certains déplorent un temps de recharge sur wallbox 7,4 kW encore long (12 heures), ce qui impose une infrastructure triphasée pour une recharge nocturne efficace.
La consommation réelle se situe entre 23 et 28 kWh/100 km selon le profil de conduite, proche des 21 kWh/100 km annoncés en cycle WLTP. Avec un tarif d'électricité professionnel moyen de 0,15 €/kWh, le coût au kilomètre ressort à environ 0,04 €, soit trois fois moins qu'un diesel équivalent.
Sur le ë-Jumpy
Les conducteurs du Citroën apprécient sa maniabilité exemplaire en ville, comparable à un véhicule léger. L'accès aux parkings souterrains constitue un véritable atout pour les livraisons en centre-ville. L'autonomie de la version 75 kWh se révèle suffisante pour une journée type de livraisons urbaines (150-180 km parcourus).
Le principal regret concerne la charge utile relativement limitée : avec des marchandises denses, on atteint rapidement la limite des 1 200 kg. La recharge AC en 7,4 kW demande environ 10 heures, ce qui convient pour une recharge nocturne mais impose une rigueur dans la planification.
Questions fréquentes
Quelle est l'autonomie réelle en hiver avec le chauffage ?
En conditions hivernales (températures entre 0 et 5°C avec chauffage), comptez une perte d'autonomie d'environ 25 à 30%. Le Master E-Tech 87 kWh conserve ainsi 300-320 km d'autonomie réelle, tandis que le ë-Jumpy 75 kWh descend à environ 220-240 km. Cette baisse s'explique par la consommation du chauffage (résistance électrique) et la moindre efficacité des batteries à basse température. Les recommandations de ENGIE conseillent de préchauffer le véhicule branché pour préserver l'autonomie.
Peut-on tracter une remorque avec ces utilitaires électriques ?
Le Renault Master E-Tech accepte le tractage jusqu'à 750 kg de PTAC remorque, mais cela réduit significativement l'autonomie (jusqu'à 40% de baisse). Le Citroën ë-Jumpy n'est pas homologué pour le tractage en version électrique, contrairement à sa version thermique. Pour des besoins réguliers de tractage, un utilitaire thermique ou hybride reste préférable.
Quelles sont les aides à l'achat pour ces véhicules ?
Les utilitaires électriques bénéficient du bonus écologique professionnel pouvant atteindre 6 000 € pour un véhicule de moins de 2,6 tonnes et jusqu'à 9 000 € au-delà. Certaines régions proposent des aides complémentaires. Les entreprises peuvent également déduire l'amortissement et bénéficier d'une exonération de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société). Le coût total de possession (TCO) sur 5 ans devient ainsi compétitif face au diesel, voire inférieur en usage intensif urbain.
Comment gérer la recharge si je n'ai pas de parking privé ?
Sans parking privé, l'exploitation d'un utilitaire électrique devient plus complexe mais reste possible. Privilégiez les bornes de recharge rapide (réseau Ionity, Total Énergies, Engie) pour des recharges partielles durant la journée. Certaines zones d'activité proposent désormais des bornes 22 kW accessibles en journée. Pour une utilisation professionnelle régulière, envisagez la location d'un emplacement avec borne dans un parking relais ou une copropriété d'entreprises. Selon le Code de la construction, les immeubles neufs à usage tertiaire doivent prévoir des infrastructures de recharge.
En conclusion, le choix entre Master E-Tech et ë-Jumpy dépend fondamentalement de votre profil d'activité. Le Renault s'impose pour les besoins de grand volume et d'autonomie étendue, tandis que le Citroën excelle dans l'usage urbain et les livraisons de proximité. Dans tous les cas, la location permet de valider votre choix avant un investissement significatif.